8.2 液态液化石油气运输【已废止】
（注：住建部公告 第992号:2016年8月1日起，第8章内容废止；替代规范：《
液化石油气供应工程设计规范 》GB51142-2015）
8.2.1 液态液化石油气由生产厂或供应基地至接收站可采用管道、铁路槽车、汽车槽车或槽船运输。运输方式的选择应经技术经济比较后确定。条件接近时，宜优先采用管道输送。
8.2.2 液态液化石油气输送管道应按设计压力（P）分为3级。并应符合表8.2.2的规定。
8.2.1 液态液化石油气由生产厂或供应基地至接收站可采用管道、铁路槽车、汽车槽车或槽船运输。运输方式的选择应经技术经济比较后确定。条件接近时，宜优先采用管道输送。
8.2.2 液态液化石油气输送管道应按设计压力（P）分为3级。并应符合表8.2.2的规定。
表8.2.2 液态液化石油气输送管道设计压力（表压）分级
8.2 液态液化石油气运输
8.2.1 液化石油气由生产厂或供应基地至接收站（指储存站、储配站、灌装站、气化站和混气站）可采用管道、铁路槽车、汽车槽车和槽船运输。在进行液化石油气接收站方案设计和初步设计时，运输方式的选择是首先要解决的问题之一。运输方式主要根据接收站的规模、运距、交通条件等因素，经过基建投资和常年运行管理费用等方面的技术经济比较择优确定。当条件接近时，宜优先采用管道输送。
1 管道输送：这种运输方式一次投资较大、管材用量多（金属耗量大），但运行安全、管理简单、运行费用低。适用于运输量大的液化石油气接收站，也适用于虽运输量不大，但靠近气源的接收站。
2 铁路槽车运输：这种运输方式的运输能力较大、费用较低。当接收站距铁路线较近、具有较好接轨条件时，可选用。而当距铁路线较远、接轨投资较大、运距较远、编组次数多，加之铁路槽车检修频繁、费用高，则应慎重选用。
3 汽车槽车运输：这种运输方式虽然运输量小，常年费用较高，但灵活性较大，便于调度，通常广泛用于各类中、小型液化石油气站。同时也可作为大中型液化石油气供应基地的辅助运输工具。
在实际工程中液化石油气供应基地通常采用两种运输方式，即以一种运输方式为主，另一种运输方式为辅。中小型液化石油气灌装站和气化站、混气站采用汽车槽车运输为宜。
8.2.2 液态液化石油气管道按设计压力P（表压）分为：小于或等于1.6MPa、大于1.6～4.0MPa和大于4.0MPa三级，其根据有二：
1 符合目前我国各类管道压力级别划分；
2 符合目前我国液化石油气输送管道设计压力级别的现状。
8.2.3 原规定输送液态液化石油气管道的设计压力应按管道系统起点最高工作压力确定不妥。在设计时应按公式（8.2.3）计算管道系统起点最高工作压力后，再圆整成相应压力作为管道设计压力，故改为管道设计压力应高于管道系统起点的最高工作压力。
8.2.4 液态液化石油气采用管道输送时，泵的扬程应大于按公式（8.2.4）的计算扬程。关于该公式说明如下：
1 管道总阻力损失包括摩擦阻力损失和局部阻力损失。在实际工作中可不详细计算每个阀门及附件的局部阻力损失，而根据设计经验取5％～10％的摩擦阻力损失。当管道较长时取较小值，管道较短时取较大值。
2 管道终点进罐余压是指液态液化石油气进入接收站储罐前的剩余压力（高于罐内饱和蒸气压力的差值）。为保证一定的进罐速度，根据运行经验取0.2～0.3MPa。
3 计算管道终、起点高程差引起的附加压头是为了保证液态液化石油气进罐压力。
“注”中规定管道沿线任何一点压力都必须高于其输送温度下的饱和蒸气压力，是为了防止液态液化石油气在输送过程发生气化而降低管道输送能力。
8.2.5 液态液化石油气管道摩擦阻力损失计算公式中的摩擦阻力系数λ值宜按本规范第6.2.6条中公式(6.2.6-2)计算。手算时，可按本规范附录C中第C.0.2条给定的λ公式计算。
8.2.6 液态液化石油气在管道中的平均流速取0.8～1.4m/s，是经济流速。
管道内最大流速不应超过3m/s是安全流速，以确保液态液化石油气在管道内流动过程中所产生的静电有足够的时间导出，防止静电电荷集聚和电位增高。
国内外有关规范规定的烃类液体在管道内的最大流速如下：
美国《烃类气体和液体的管道设计》规定为2.3～2.4m/s；原苏联建筑法规《煤气供应、室内外燃气设备设计规范》规定最大流速不应超过3m/s。
《输油管道工程设计规范》GB 50253中规定与本规范相同。
《石油化工厂生产中静电危害及其预防止》规定油品管道最大允许流速为3.5～4m/s。
据此，本规范规定液态液化石油气在管道中的最大允许流速不应超过3m/s。
8.2.7 液态液化石油气输送管道不得穿越居住区、村镇和公共建筑群等人员集聚的地区，主要考虑公共安全问题。因为液态液化石油气输送管道工作压力较高，一旦发生断裂引起大量液化石油气泄漏，其危险性较一般燃气管道危险性和破坏性大得多。因此在国内外这类管线都不得穿越居住区、村镇和公共建筑群等人员集聚的地区。
8.2.8 本条推荐液态液化石油气输送管道采用埋地敷设，且应埋设在冰冻线以下。
因为管道沿线环境情况比较复杂，埋地敷设相对安全。同时，液态液化石油气能溶解少量水分，在输送过程中，当温度降低时其溶解水将析出，为防止析出水结冻而堵塞管道，应将其埋设在冰冻线以下。此外，还要考虑防止外部动荷载破坏管道，故应符合本规范第6.3.4条规定的管道最小覆土深度。
8.2.9 本条表8.2.9-1和8.2.9-2按不同压力级别，分三个档次分别规定了地下液态液化石油气管道与建、构筑物和相邻管道之间的水平和垂直净距，其依据如下：
1 关于地下液态液化石油气管道与建、构筑物或相邻管道之间的水平净距。
1) 国内现状。我国一些城市敷设的地下液态液化石油气管道与建、构筑物的水平净距见表37。
8.2.1 液化石油气由生产厂或供应基地至接收站（指储存站、储配站、灌装站、气化站和混气站）可采用管道、铁路槽车、汽车槽车和槽船运输。在进行液化石油气接收站方案设计和初步设计时，运输方式的选择是首先要解决的问题之一。运输方式主要根据接收站的规模、运距、交通条件等因素，经过基建投资和常年运行管理费用等方面的技术经济比较择优确定。当条件接近时，宜优先采用管道输送。
1 管道输送：这种运输方式一次投资较大、管材用量多（金属耗量大），但运行安全、管理简单、运行费用低。适用于运输量大的液化石油气接收站，也适用于虽运输量不大，但靠近气源的接收站。
2 铁路槽车运输：这种运输方式的运输能力较大、费用较低。当接收站距铁路线较近、具有较好接轨条件时，可选用。而当距铁路线较远、接轨投资较大、运距较远、编组次数多，加之铁路槽车检修频繁、费用高，则应慎重选用。
3 汽车槽车运输：这种运输方式虽然运输量小，常年费用较高，但灵活性较大，便于调度，通常广泛用于各类中、小型液化石油气站。同时也可作为大中型液化石油气供应基地的辅助运输工具。
在实际工程中液化石油气供应基地通常采用两种运输方式，即以一种运输方式为主，另一种运输方式为辅。中小型液化石油气灌装站和气化站、混气站采用汽车槽车运输为宜。
8.2.2 液态液化石油气管道按设计压力P（表压）分为：小于或等于1.6MPa、大于1.6～4.0MPa和大于4.0MPa三级，其根据有二：
1 符合目前我国各类管道压力级别划分；
2 符合目前我国液化石油气输送管道设计压力级别的现状。
8.2.3 原规定输送液态液化石油气管道的设计压力应按管道系统起点最高工作压力确定不妥。在设计时应按公式（8.2.3）计算管道系统起点最高工作压力后，再圆整成相应压力作为管道设计压力，故改为管道设计压力应高于管道系统起点的最高工作压力。
8.2.4 液态液化石油气采用管道输送时，泵的扬程应大于按公式（8.2.4）的计算扬程。关于该公式说明如下：
1 管道总阻力损失包括摩擦阻力损失和局部阻力损失。在实际工作中可不详细计算每个阀门及附件的局部阻力损失，而根据设计经验取5％～10％的摩擦阻力损失。当管道较长时取较小值，管道较短时取较大值。
2 管道终点进罐余压是指液态液化石油气进入接收站储罐前的剩余压力（高于罐内饱和蒸气压力的差值）。为保证一定的进罐速度，根据运行经验取0.2～0.3MPa。
3 计算管道终、起点高程差引起的附加压头是为了保证液态液化石油气进罐压力。
“注”中规定管道沿线任何一点压力都必须高于其输送温度下的饱和蒸气压力，是为了防止液态液化石油气在输送过程发生气化而降低管道输送能力。
8.2.5 液态液化石油气管道摩擦阻力损失计算公式中的摩擦阻力系数λ值宜按本规范第6.2.6条中公式(6.2.6-2)计算。手算时，可按本规范附录C中第C.0.2条给定的λ公式计算。
8.2.6 液态液化石油气在管道中的平均流速取0.8～1.4m/s，是经济流速。
管道内最大流速不应超过3m/s是安全流速，以确保液态液化石油气在管道内流动过程中所产生的静电有足够的时间导出，防止静电电荷集聚和电位增高。
国内外有关规范规定的烃类液体在管道内的最大流速如下：
美国《烃类气体和液体的管道设计》规定为2.3～2.4m/s；原苏联建筑法规《煤气供应、室内外燃气设备设计规范》规定最大流速不应超过3m/s。
《输油管道工程设计规范》GB 50253中规定与本规范相同。
《石油化工厂生产中静电危害及其预防止》规定油品管道最大允许流速为3.5～4m/s。
据此，本规范规定液态液化石油气在管道中的最大允许流速不应超过3m/s。
8.2.7 液态液化石油气输送管道不得穿越居住区、村镇和公共建筑群等人员集聚的地区，主要考虑公共安全问题。因为液态液化石油气输送管道工作压力较高，一旦发生断裂引起大量液化石油气泄漏，其危险性较一般燃气管道危险性和破坏性大得多。因此在国内外这类管线都不得穿越居住区、村镇和公共建筑群等人员集聚的地区。
8.2.8 本条推荐液态液化石油气输送管道采用埋地敷设，且应埋设在冰冻线以下。
因为管道沿线环境情况比较复杂，埋地敷设相对安全。同时，液态液化石油气能溶解少量水分，在输送过程中，当温度降低时其溶解水将析出，为防止析出水结冻而堵塞管道，应将其埋设在冰冻线以下。此外，还要考虑防止外部动荷载破坏管道，故应符合本规范第6.3.4条规定的管道最小覆土深度。
8.2.9 本条表8.2.9-1和8.2.9-2按不同压力级别，分三个档次分别规定了地下液态液化石油气管道与建、构筑物和相邻管道之间的水平和垂直净距，其依据如下：
1 关于地下液态液化石油气管道与建、构筑物或相邻管道之间的水平净距。
1) 国内现状。我国一些城市敷设的地下液态液化石油气管道与建、构筑物的水平净距见表37。
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